Teste
Citroën C3 Picasso Exclusive 1.6 16V Flex - Longe do convencional
Monovolume compacto chama a atenção pelas linhas ousadas e assimétricas da carroceria. Desempenho convence, mas suspensão barulhenta e consumo desapontam. Leia o teste
O que mais chama a atenção no C3 Picasso, monovolume do C3 hatch, são as formas assimétricas e proporcionais da carroceria. É o Aircross desprovido de fantasia aventureira. Dependendo do ângulo de visão, a lateral traseira se assemelha aos furgões antigos. Os faróis herdados do conceito C-Lounge nada têm a ver com a caretice da maioria. Uma peça que valoriza o conjunto e torna o carro atraente. A linha de cintura é alta e ligeiramente ascendente no sentido da traseira, que fica bem melhor e mais limpa sem o estepe fixado na tampa.
INTERIOR A visibilidade dianteira é muito boa, pois a coluna A dividida, com vidro entre os dois pilares, mata o ponto cego presente na maioria dos monovolumes. Há espaço suficiente para cinco ocupantes. O pecado no banco traseiro é o cinto abdominal para o passageiro central. Motoristas de todas as estaturas encontram facilmente a melhor posição de dirigir com regulagens da coluna de direção em altura e distância e de altura do banco. O senão é a ausência do apoio lombar para a coluna ficar posicionada corretamente. A maioria dos comandos está ao alcance das mãos, exceto a alavanca do freios de mão, que é muito baixa, exigindo inclinação do tronco para acioná-la.
PRATICIDADE São muitos os porta-trecos no habitáculo, como convém a um veículo com essa proposta. O porta-malas é de bom tamanho (ver avaliação técnica) e fácil de ser arrumado. A tampa do porta-malas fecha fácil, mas exige esforço para abrir (ver análise ergonômica). Há ainda o espelho vigia para controlar o movimento de criança no banco traseiro.
CONFORTO O espaço interno é bom e o habitáculo, arejado pela boa altura interna. No banco traseiro há bom espaço, mas o ideal em viagens são dois adultos e uma criança pequena. Há itens de conveniência como o viva-voz, sensor de obstáculos traseiro, mesinha para lanche atrás dos bancos dianteiros, ar-condicionado digital, entre outros.
DIRIGINDO Para tirar o C3 Picasso da inércia não é preciso afundar o pé no acelerador. Apesar do peso, a dinâmica é boa tanto com etanol quanto com gasolina. A direção está bem calibrada para todas as velocidades e o volante tem ótima pega. A calibragem dura da suspensão favorece a estabilidade, tradicionalmente um dos pontos fortes da Citroën. O carro não prega susto nas curvas, apesar da inclinação da carroceria. Outro incômodo é o barulho do trambulador na troca de marchas. E o motorista toca o cotovelo no encosto do banco ao engatar segunda e quarta marcha. Porém, os engates são precisos. O diferencial muito curto faz com que a rotação do motor suba rápido, aumentando consumo e barulho. É o artifício usado pelo fabricante para melhorar o desempenho.
QUANTO CUSTA
O C3 Picasso Exclusive tem preço sugerido de R$ 57.400 e completo, R$ 61.100.
NOTAS (0 A 10)
Desempenho 7
Espaço interno 8
Porta-malas 8
Suspensão/direção 6
Conforto/ergonomia 8
Itens de série/opcionais 9
Segurança 8
Estilo 9
Consumo 5
Tecnologia 8
Acabamento 8
Custo/benefício 8
Veja completo no Vrum
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CONFORTO O espaço interno é bom e o habitáculo, arejado pela boa altura interna. No banco traseiro há bom espaço, mas o ideal em viagens são dois adultos e uma criança pequena. Há itens de conveniência como o viva-voz, sensor de obstáculos traseiro, mesinha para lanche atrás dos bancos dianteiros, ar-condicionado digital, entre outros.
DIRIGINDO Para tirar o C3 Picasso da inércia não é preciso afundar o pé no acelerador. Apesar do peso, a dinâmica é boa tanto com etanol quanto com gasolina. A direção está bem calibrada para todas as velocidades e o volante tem ótima pega. A calibragem dura da suspensão favorece a estabilidade, tradicionalmente um dos pontos fortes da Citroën. O carro não prega susto nas curvas, apesar da inclinação da carroceria. Outro incômodo é o barulho do trambulador na troca de marchas. E o motorista toca o cotovelo no encosto do banco ao engatar segunda e quarta marcha. Porém, os engates são precisos. O diferencial muito curto faz com que a rotação do motor suba rápido, aumentando consumo e barulho. É o artifício usado pelo fabricante para melhorar o desempenho.
QUANTO CUSTA
O C3 Picasso Exclusive tem preço sugerido de R$ 57.400 e completo, R$ 61.100.
NOTAS (0 A 10)
Desempenho 7
Espaço interno 8
Porta-malas 8
Suspensão/direção 6
Conforto/ergonomia 8
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