Teste
Fiat Palio 1.6 16V Sporting - Geração encorpada
A primeira geração do Fiat Palio foi lançada em 1996 e foram feitas reestilizações ao longo desses 15 anos: sempre variações sobre o mesmo tema. A nova ou segunda geração, de fato, do Palio tem dimensões de veículo maior, à exceção da largura. Há espaço suficiente para pernas e cabeças de dois adultos no banco traseiro. O visual mudou radicalmente e a versão Sporting, a topo de linha, abusa do vermelho em todo o interior. Leia o teste.
Depois de 15 anos sem alterações significativas de estilo, o Palio ressurge com manequim bem maior e torna agradável a vida a bordo. Poucos carros médios oferecem conforto para três ocupantes no banco traseiro. O Palio não foge à regra e dois adultos de estatura elevada viajam confortavelmente atrás. Se o espaço interno chama a atenção de imediato, as linhas da carroceria estão longe de empolgar e ficam no atual lugar comum Fiat, à exceção do Uno. Visto de frente, o carro lembra Punto e Bravo. As lanternas traseiras enormes seguem essa tendência e não são bonitas. O barrado escuro no para-choque, onde fica a placa de licença, não deixa a traseira caída.
Depois de 15 anos sem alterações significativas de estilo, o Palio ressurge com manequim bem maior e torna agradável a vida a bordo. Poucos carros médios oferecem conforto para três ocupantes no banco traseiro. O Palio não foge à regra e dois adultos de estatura elevada viajam confortavelmente atrás. Se o espaço interno chama a atenção de imediato, as linhas da carroceria estão longe de empolgar e ficam no atual lugar comum Fiat, à exceção do Uno. Visto de frente, o carro lembra Punto e Bravo. As lanternas traseiras enormes seguem essa tendência e não são bonitas. O barrado escuro no para-choque, onde fica a placa de licença, não deixa a traseira caída.
A versão Sporting é caracterizada por alguns adereços esportivos externos, como a ponteira dupla cromada. No interior, prevalece o exagero do vermelho em apliques diversos, incluindo os apoios de cabeça. Porém, agradam ao público. O que pode desagradar as mulheres é a calibragem pesada da direção. O Palio sempre foi criticado pela direção leve demais e com pouca sensibilidade em alta, mas nesta versão ficou pesada, apesar de estar coerente com o apelo esportivo.
CONFORTO
A suspensão, por sua vez, ficou muito bem acertada e deixa o carro à vontade nas curvas. Os pneus de perfil baixo transferem um pouco as imperfeições do piso para o habitáculo, mas suspensão firme é assim. Por isso, o comportamento dinâmico é sempre previsível em todas as situações. Os freios são muito eficientes.
DIRIGINDO
Os bancos prendem bem o corpo do motorista e a maioria dos comandos está ao alcance das mãos. O motor 1.6 dá bom desempenho ao carro e a Fiat declara aceleração até 100km/h em menos de 10 segundos, o que caracteriza esportividade. Porém, falta torque abaixo de 2.000rpm. Incomoda ainda a imprecisão quando se engatam rápido as marchas e a necessidade de esperar três segundos para colocar marcha a ré sem arranhar. O consumo de gasolina na cidade variou de 7 a 8km/l com gasolina e de 5 a 6km/l com etanol. Na estrada, o computador de bordo registrou médias de 12 a 14 km/l com gasolina e de 8 a 9km/l com etanol.
Se o espaço interno melhorou, a capacidade do porta-malas permanece inalterada em relação à geração anterior. Está dentro da média, mas exige paciência na arrumação da bagagem da família.
Notícia Amiga
CONFORTO
A suspensão, por sua vez, ficou muito bem acertada e deixa o carro à vontade nas curvas. Os pneus de perfil baixo transferem um pouco as imperfeições do piso para o habitáculo, mas suspensão firme é assim. Por isso, o comportamento dinâmico é sempre previsível em todas as situações. Os freios são muito eficientes.
DIRIGINDO
Os bancos prendem bem o corpo do motorista e a maioria dos comandos está ao alcance das mãos. O motor 1.6 dá bom desempenho ao carro e a Fiat declara aceleração até 100km/h em menos de 10 segundos, o que caracteriza esportividade. Porém, falta torque abaixo de 2.000rpm. Incomoda ainda a imprecisão quando se engatam rápido as marchas e a necessidade de esperar três segundos para colocar marcha a ré sem arranhar. O consumo de gasolina na cidade variou de 7 a 8km/l com gasolina e de 5 a 6km/l com etanol. Na estrada, o computador de bordo registrou médias de 12 a 14 km/l com gasolina e de 8 a 9km/l com etanol.
Se o espaço interno melhorou, a capacidade do porta-malas permanece inalterada em relação à geração anterior. Está dentro da média, mas exige paciência na arrumação da bagagem da família.
Notícia Amiga
Sedã e cupê C63 AMG chegam e trazem versão conversível SLS Roadster
Equipado com um enérgico propulsor V8 aspirado que rende 487 cv de potência e atinge os 100 km/h em apenas 4,3 segundos, o modelo C63 AMG da Mercedes-Benz chega, no próximo semestre, ao Brasil. O sedã que já estava sendo vendido no país, agora, ganhou uma cara nova: a versão esportiva, que deve custar R$ 418 mil.Atrelado ao sedã, a Mercedes-Benz trouxe o C63 AMG Coupé por R$ 435,4 mil, que apresenta o dinamismo das duas portas, espaço para quatro adultos e das rodas de 18’’. A versão está prevista para chegar ao país no primeiro semestre de 2012. E para completar o pacote, a marca da estrela também anunciou a chegada SLS Roadster, a versão conversível, que conta com capota de lona do superesportivo.
Quem optar por esse terceiro modelo, vai precisar desembolsar o equivalente a R$ 775,2 mil. E esses preços, de acordo com a montadora, ainda vão sofrer reajustes de 15% a 20% em cima dos preços praticados atualmente. É possível que as novas unidades comecem a chegar ainda no primeiro trimestre, já com os valores atualizados. A Mercedes não falou em números de vendas e é bem provável que os três carros somem poucas dezenas emplacadas, não só pelos preços, mas também pela exclusividade.
Fonte: Vrum
Car Friend, amigo do seu carro.
Quem optar por esse terceiro modelo, vai precisar desembolsar o equivalente a R$ 775,2 mil. E esses preços, de acordo com a montadora, ainda vão sofrer reajustes de 15% a 20% em cima dos preços praticados atualmente. É possível que as novas unidades comecem a chegar ainda no primeiro trimestre, já com os valores atualizados. A Mercedes não falou em números de vendas e é bem provável que os três carros somem poucas dezenas emplacadas, não só pelos preços, mas também pela exclusividade.
Fonte: Vrum
Car Friend, amigo do seu carro.
Charles Douglas
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