Teste
Renault Sandero 1.6 8V - Plástica acerta conjunto
Galinha dos ovos de ouro é coisa séria e deve ser tratada com ração de primeira. A Renault sabe disso e, de olho na concorrência, tratou de dar uma mexidinha no seu modelo líder de vendas, o Sandero, que ganhou visual discretamente atualizado, além de algumas melhorias de conteúdo. Por fora, o hatch recebeu retoque para ficar um pouco parecido com o Fluence na parte frontal, e, por dentro, novos equipamentos e materiais completam as alterações. O modelo continua sendo uma interessante opção no segmento de hatches compactos (embora pareça um médio), já que tem amplo espaço interno e bom conjunto mecânico. Apenas o câmbio poderia ter um ajuste melhor, tanto nos engates quanto na relação de transmissão.
POR DENTRO O porta-malas tem bom tamanho para um modelo dessa categoria, mas o estepe fica instalado do lado de fora, pouco prático na operação de troca. O espaço interno é um dos principais atrativos deste Renault, tanto para quem vai na frente quanto atrás. O banco do motorista tem regulagem de altura, assim como o volante, e o traseiro acomoda bem três pessoas, mas o cinto de segurança central é abdominal. Os apoios de cabeça laterais do banco traseiro não descem totalmente, como o do meio, tornando-se um inconveniente quando não há passageiros atrás. O painel principal foi modificado e o quadro de instrumentos ganhou novo grafismo, facilitando a leitura. O computador de bordo é item de série nesta versão, a Privilège.
DESLIZES A Renault melhorou algumas coisas no interior do Sandero, usando plástico duro no painel, com boa montagem das partes, mas deixou passar alguns detalhes desnecessários. Os comandos elétricos dos vidros, por exemplo, estão bem posicionados nos painéis das portas, porém não contam com iluminação quando o farol é acionado. No escuro faz falta. O sistema de som é novo, mais moderno e bonito, mas o dial central, que normalmente serve para aumentar ou diminuir o volume, no Sandero é usado para mudar de estação do rádio. O volume é alterado em teclas de mais ou menos. Pouco prático. Por outro lado, os bancos são revestidos com tecido de boa qualidade.
PERFORMANCE Outro atrativo do Sandero é, sem dúvida, o conjunto mecânico. O motor de 8V tem bom torque em baixas rotações e responde de forma precisa aos comandos do motorista. Só é um pouco ruidoso em altas rotações e seu desempenho fica prejudicado pelas relações de marcha do câmbio. A segunda poderia ser um pouco mais curta, pois em situações de subidas o giro do motor cai, obrigando a engatar a primeira marcha. Fora isso, o desempenho é bom e o consumo registrado no computador de bordo foi de 8,3km/l na cidade e 12,5km/l na estrada com gasolina; e 6,8km/l na cidade e 10,5km/l na estrada com etanol.
FICHA TÉCNICA
MOTOR
Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 1.598cm³ de cilindrada, oito válvulas, que desenvolve potências máximas de 92cv (gasolina) e 95cv (álcool) a 5.250rpm e torques máximos de 13,7kgfm (gasolina) e 14,1kgfm (álcool) a 2.850rpm
TRANSMISSÃO
Tração dianteira e câmbio manual de cinco marchas
SUSPENSÃO/RODAS/PNEUS
Dianteira, independente, do tipo McPherson, com triângulo inferior; e traseira, com rodas semi-independentes e barra estabilizadora / liga leve, de 15 polegadas / 185/65 R15
MOTOR
Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 1.598cm³ de cilindrada, oito válvulas, que desenvolve potências máximas de 92cv (gasolina) e 95cv (álcool) a 5.250rpm e torques máximos de 13,7kgfm (gasolina) e 14,1kgfm (álcool) a 2.850rpm
TRANSMISSÃO
Tração dianteira e câmbio manual de cinco marchas
SUSPENSÃO/RODAS/PNEUS
Dianteira, independente, do tipo McPherson, com triângulo inferior; e traseira, com rodas semi-independentes e barra estabilizadora / liga leve, de 15 polegadas / 185/65 R15
DIREÇÃO
Do tipo pinhão e cremalheira, com assistência hidráulica
FREIOS
Discos sólidos na dianteira e tambores na traseira
CAPACIDADES
Tanque, 50 litros; peso, 1.055 quilos; de carga (passageiros e bagagem),
415 quilos
Leia completo no Vrum
Do tipo pinhão e cremalheira, com assistência hidráulica
FREIOS
Discos sólidos na dianteira e tambores na traseira
CAPACIDADES
Tanque, 50 litros; peso, 1.055 quilos; de carga (passageiros e bagagem),
415 quilos
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Notícia Amiga
Novo Polo - Só um tapinha de leve
Os brasileiros ainda vão ter que esperar. Aquele Polo que circula na Europa, todo recauchutado, bonitão, com o DNA mundial da Volks ainda não tem previsão de chegada no Brasil. Nesta sexta-feira (15), em São Paulo, a Volkswagen apresentou uma nova versão do carro com uma leve mudança estética. A principal novidade será logo percebida, já que estampa a dianteira do carro. A grade frontal totalmente representa o traço alemão com pegada tupiniquim.
O Polo apresentado está longe daquele que está no Velho Continente desde 2010. Lá, você olha para o modelo e consegue identificar perfeitamente o DNA mundial da marca. Acha parecido com o Fox e, de longe, pode até ter a ilusão de compará-lo a uma miniatura do Jetta.
As alterações nos modelos hatch e sedã destacam os faróis agora têm interior escurecido, para-choque dianteiro passa a ser liso e novas rodas de 15 polegadas. Na versão hatch, houve uma readequação ao mercado. A versão 2.0 GT foi substituída pela 2.0 Sportline, e a 1.6 E-Flex deixa de ser oferecida. Já a gama do sedã permanece inalterada.
O que não resta dúvida é que o motor será o mesmo de combate, o 1.6 litro de 104 cavalos de potência e opção do câmbio manual ou automatizado. Já as versões Hatch Sportline e a Sedan Comfortline vêm equipadas com o 2.0 litros de 120 cv. E o preço? O gerente regional da Volkswagen, Anthoni Mota, não esconde que a estratégia é manter a faixa de atuação do mercado: cerca de R$ 45 mil.
Fonte : Vrum
Car Friend, volta no sábado
O Polo apresentado está longe daquele que está no Velho Continente desde 2010. Lá, você olha para o modelo e consegue identificar perfeitamente o DNA mundial da marca. Acha parecido com o Fox e, de longe, pode até ter a ilusão de compará-lo a uma miniatura do Jetta.
As alterações nos modelos hatch e sedã destacam os faróis agora têm interior escurecido, para-choque dianteiro passa a ser liso e novas rodas de 15 polegadas. Na versão hatch, houve uma readequação ao mercado. A versão 2.0 GT foi substituída pela 2.0 Sportline, e a 1.6 E-Flex deixa de ser oferecida. Já a gama do sedã permanece inalterada.
O que não resta dúvida é que o motor será o mesmo de combate, o 1.6 litro de 104 cavalos de potência e opção do câmbio manual ou automatizado. Já as versões Hatch Sportline e a Sedan Comfortline vêm equipadas com o 2.0 litros de 120 cv. E o preço? O gerente regional da Volkswagen, Anthoni Mota, não esconde que a estratégia é manter a faixa de atuação do mercado: cerca de R$ 45 mil.
Fonte : Vrum
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Charles Douglas
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